RESUMEN
En
el presente articulo se trata de dar una descripción general del neumático,
así como de su nomenclatura, con el objeto de asesorar a un posible
comprador. Por último se dan una serie de consejos para el correcto uso y
conservación de los neumáticos.
1. INTRODUCCION
La
elección del neumático agrícola no esta exenta de un cierto nivel de
conocimientos técnicos, que permitan conjuntar el tipo de suelo en el que se
va a trabajar, el tractor a emplear y las labores que se pretenden realizar. A
fin de cuentas el neumático es el punto de unión entre el tractor y el
terreno, es decir, por medio del neumático se transmite toda la fuerza
desarrollada por el tractor al terreno; una mala elección de este puede
provocar una importante perdida de potencia, de hay la importancia de su
elección.
Lo
que se busca principalmente es conseguir una máxima adherencia con una mínima
compactación del suelo, lo cual repercutirá en minimizar las perdidas por
deslizamiento, la reducción del consumo de combustible, y por consiguiente,
que se alargue el tiempo de trabajo.
2. DESCRIPCIÓN DE LA RUEDA
En
la rueda se pueden distinguir dos partes bien diferenciadas: una metálica
formada por el disco y la llanta, y otra formada por el neumático propiamente
dicho, que consta de cubierta, y en algunos casos cámara.
El
disco se puede considerar como la
unión entre la transmisión y el neumático; va unido mediante tornillos al
cubo o brida de la rueda (último elemento de la transmisión previo a la
rueda). En la periferia del disco nos encontramos con la llanta;
se trata de un cilindro metálico, que por un lado se fija al disco y por el
otro permite el anclaje del neumático, para facilitar la operación de
montaje y desmontaje de la cubierta, la llanta tiene forma hundida en su parte
central.
La
cámara es un tubo tórico cerrado
de caucho flexible y de baja porosidad, con el fin de mantener confinado el
aire a presión en su interior. Como se ha indicado previamente la cámara
puede o no existir. Unida a ésta se encuentra la válvula de inflado. Por último
y rodeando al la cámara se encuentra la cubierta,
debido a su importancia, en el siguiente punto se describen sus componentes.
3. ELEMENTOS DE LA CUBIERTA
La
cubierta consta de los siguientes elementos:
-
Estructura,
formada por una serie de capas y flexibles al mismo tiempo, de tejidos que en
un principio fueron de algodón y que actualmente son de hilos metálicos
llamados lonas, la resistencia de dichas capas viene expresado por el "Ply
Rating" o PR y da una idea de las cargas que puede soportar el neumático;
suele variar entre 2 y 10.
-
Recubrimiento,
se encarga de proteger a la estructura por medio de una envoltura de caucho
vulcanizado duro.
-
Banda
de rodadura,
se trata de la zona de contacto entre el neumático y el terreno, en ella se
encuentran los nervios, garras o talones encargados de evitar el
deslizamiento, la forma de dichos talones es fundamental. Si las garras se
encontrasen de forma paralela al eje de la rueda, esta obtendría la mayor
tracción posible, pero al cabo de unas pocas vueltas el espacio entre garras
se llenaría de tierra y empezarían a patinar las ruedas. El otro extremo es
el caso de las garras en posición perpendicular al eje de la rueda; la tierra
seria evacuada inmediatamente, pero la capacidad de tracción del neumático
sería extremadamente baja. Por todo ello se ha llegado a una solución de
compromiso, situando las garras entre ambas posiciones, es decir formando
aproximadamente 45º con el eje de la rueda, si bien existen variaciones de
una marca a otra.
-
Talones
o pestañas,
son los encargados de fijar el neumático a la llanta. También sirven de
principio y fin para la fijación de las lonas, para lo cual tienen en su
interior un alambre que les da rigidez.
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